La F1 trabaja en los tapones de las ruedas contra el "spray" tras la decepción de Bélgica 2021

La F1 quiere evitar en el futuro la carrera de Bélgica 2021

Pirelli fabrica neumáticos para los coches de F1 capaces de descargar decenas de litros por segundo a altas velocidades. Esto permite correr en condiciones de humedad y permite que estos neumáticos sigan encontrando algo de agarre en el asfalto mojado. El inconveniente, sin embargo, es que este drenaje de agua empuja hacia arriba una gran cantidad de agua y crea el llamado "spray" detrás de los coches, que puede perjudicar seriamente la visibilidad de los que vienen detrás.

En la húmeda Bélgica de 2021, la carrera no se disputó en su totalidad por este motivo. Con los nuevos coches de 2022, en los que la carga aerodinámica tiene que proceder principalmente del llamado "efecto suelo" y no de los alerones, este spray es aún peor. En un esfuerzo por mejorar la visibilidad y reducir la probabilidad de que la carrera no pueda celebrarse cuando llueve mucho, la F1 está desarrollando unos tapacubos desmontables.

Los tapacubos desmontables reducen significativamente las salpicaduras

The-Race.com informa de que Nikolas Tombazis, jefe del departamento técnico de la organización de la FIA en la F1, cree que los protectores de ruedas estarán listos antes de 2024 y que podrían probarse ya en la segunda mitad de la próxima temporada de F1. Eso significaría que los protectores de ruedas podrían utilizarse ya en carreras como Bélgica, Japón y Brasil, donde las posibilidades de lluvia suelen ser altas.

Los cubreruedas se parecerán más o menos a los faldones que ya cuelgan sobre las ruedas delanteras, pero se podrán poner en el coche en las cuatro ruedas y protegerán más parte de la rueda. La cuestión es qué efecto tendrán estas aletas en la aerodinámica a lo largo de las ruedas y en la refrigeración de los neumáticos; por un lado, el neumático se enfriará menos con el viento, por otro, las salpicaduras de agua ya no podrán salir tan fácilmente y enfriar realmente el neumático. Por tanto, la FIA tendrá que dedicar mucho tiempo y esfuerzo al desarrollo.

Sin embargo, ya se han hecho las primeras pruebas, y Tombazis informa de que la expectativa es que la visibilidad de los conductores que van detrás pueda mejorar hasta un 50% en condiciones de lluvia. Los tapacubos no tendrán un sistema de ajuste rápido, lo que significa que sólo se utilizarán en una situación de bandera roja o cuando ya esté claro de antemano que va a llover y que seguirá lloviendo durante la carrera.